La industria del transporte aéreo enfrenta obstáculos críticos en su funcionamiento y sostenibilidad, advirtió este lunes 2 de junio la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que fijó además tres prioridades fundamentales para su futuro: mejorar la seguridad, hacer los vuelos más asequibles y avanzar hacia una aviación sostenible.
Durante la 81.ª Asamblea General Anual celebrada en Nueva Delhi, el director general de la IATA, Willie Walsh, presentó un panorama mixto: si bien las aerolíneas proyectan un beneficio neto de 36 millardos de dólares en 2025 (frente a 32,4 millardos en 2024), el margen de ganancia sigue siendo bajo, de apenas 3,7 %, o 7,20 dólares por pasajero.
El ejecutivo alertó que ese margen refleja una industria vulnerable ante múltiples desafíos estructurales, desde retrasos inéditos en la fabricación de aeronaves hasta un estancamiento en las políticas de sostenibilidad.
Volar más seguro: datos, IA y zonas de conflicto
Walsh destacó que la seguridad sigue siendo una prioridad central. En 2024 se registraron siete accidentes mortales entre 40,6 millones de vuelos, con 244 muertes en 4.800 millones de pasajeros.
La IATA apuesta por tecnologías basadas en datos y por inteligencia artificial para fortalecer la prevención de incidentes. Herramientas como Turbulence Aware y el sistema de Gestión Global de Datos de la Aviación (GADM) recopilaron información de más de 8 millones de vuelos solo este año.
También pidió una mayor implicación de los gobiernos en la investigación de accidentes y en la protección de aeronaves civiles en zonas de conflicto, recordando que dos fueron derribadas en lo que va de 2024. En este sentido, hizo un llamado al Consejo de Seguridad de la ONU.
Volar más barato: retos de costes, suministro y políticas nacionales
Según la IATA, el costo real de volar es hoy un 40 % menor que hace diez años, aunque los aumentos en impuestos y en el precio de los componentes amenazan esa tendencia.
Uno de los principales cuellos de botella es el mercado de piezas de aeronaves. Las entregas programadas para 2025 cayeron un 26 % frente a lo prometido hace un año. En total, hay más de 17 mil aeronaves en lista de espera con plazos de entrega que llegan a los 14 años.
Además, varias aeronaves nuevas siguen almacenadas por problemas en la cadena de suministro que, según las previsiones de la IATA, persistirán hasta finales de la década.
Walsh también criticó a gobiernos europeos por aplicar políticas que perjudican la competitividad del sector. Apuntó directamente a los Países Bajos por limitar operaciones en el aeropuerto de Schiphol con la excusa de reducir el ruido, y acusó al aeropuerto de Heathrow de subir tarifas sin mejorar el servicio.
Volar más verde: sostenibilidad sin avances concretos
El objetivo acordado por la IATA de lograr emisiones netas cero para 2050 sigue lejano. La asociación denuncia que, pese al respaldo formal de muchos gobiernos y empresas, faltan marcos regulatorios claros, incentivos adecuados y compromisos reales.
Walsh subrayó que la producción de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) no alcanza ni el 1 % de la demanda actual, y que los esfuerzos de descarbonización se ven ralentizados por el aumento de impuestos al sector y por el escaso compromiso con mecanismos como CORSIA.
“No hay tiempo para demoras ni para la imagen verde”, advirtió Walsh. “Solo con acciones concretas y colaboración entre gobiernos, fabricantes y proveedores será posible alcanzar los objetivos climáticos del sector aéreo”.
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